Las cajas de cambios y los motores usados suelen ser la ruta más rápida para una reparación "de serie" sin costes excesivos. Las unidades originales desmontadas conservan su geometría, soportes e interfaces, lo que agiliza el montaje y requiere menos modificaciones. En muchos modelos antiguos, las nuevas referencias son limitadas o se descatalogan, lo que hace que la reutilización y la remanufactura sean una opción natural. La siguiente guía organiza los hechos y desmiente mitos: define las diferencias entre las transmisiones manuales, automáticas y DSG, explica cuándo una caja de cambios o un motor "fallan" con una transmisión enchufable y cuándo se requieren adaptaciones. También incluye ratios de costes, procedimientos de selección de VIN/OEM y una lista de frases utilizadas en el mercado (p. ej., "plug & play", "compresión probada", "garantía de 90 días"). Finalmente, incluye breves preguntas frecuentes y tablas para una rápida verificación antes de comprar en Global Parts .
Datos sobre las bandas usadas
Motores y cajas de cambios: datos técnicos que te ayudarán a decidir
Los motores y cajas de cambios usados de la misma familia de modelos son la combinación perfecta: cuentan con las bridas, los soportes y los arneses de cableado correctos, lo que permite una instalación predecible. En la práctica, esto se traduce en menos tiempo en el taller y un menor riesgo de visitas imprevistas. La circulación secundaria permite comprar piezas originales (OE/OEM), cuya producción a veces se interrumpe para modelos anteriores; esto supone una verdadera ventaja en cuanto a disponibilidad frente al mercado de repuestos nuevos. La competencia suele anunciar "plug & play", "compresión/prueba en banco", "garantía de 90 días" y "envío gratuito/devolución completa". Estas son abreviaturas mentales que describen el estado de las pruebas y las condiciones de venta (por ejemplo, lista de verificación de montaje del motor, período mínimo de garantía).
Motores: contexto y selección
Motor usado: ¿qué es la coincidencia VIN/OEM?
La selección de un motor usado se basa en tres filtros: plataforma, código de motor y accesorios. Motor B58, motor N47, motor M54B30, M54B30 : cada uno tiene versiones que difieren en accesorios de admisión, sensores y arneses de cableado. En los modelos de la familia VAG "35 TFSI", el tipo de motor determina la clase de potencia y la generación, pero la compatibilidad está determinada por los índices del motor. En la práctica, se solicita un "bare post" o "long-block" (puerto de agua/aceite, colector de admisión, algunos sensores), y el resto se transfiere del auto. Cuando los competidores anuncian "motor de bajo kilometraje", "probado en compresión" o "probado en banco", generalmente se refieren a una medición documentada y un informe de ejecución en banco de pruebas; vale la pena guardar estas impresiones en el historial del auto.
Cofres: contexto y selección
Caja de cambios usada (manual, automática, DSG) en un taller real
Una transmisión manual es sencilla y se basa en un actuador de embrague/liberación; una transmisión automática utiliza un convertidor de par y líquido de transmisión automática (ATF); una DSG combina dos transmisiones y mecatrónica, lo que requiere adaptación después de la instalación. En la práctica, la familia y el uso previsto importan: la caja de cambios del Passat B5 y la caja de cambios del Passat B6 no son intercambiables 1:1, ni tampoco la caja de cambios del MINI Cooper R50 frente al MINI más nuevo. En los BMW, las cajas de cambios automáticas (ZF 6HP/8HP) o las cajas de cambios SMG / deportivas requieren controladores compatibles. En los SUV, una caja de transferencia es importante ( caja de cambios automática del BMW X3 E83 + caja de transferencia xDrive). En las furgonetas ( caja de cambios del Sprinter 906, caja de cambios del Opel Vivaro, caja de cambios del Opel Zafira de 6 velocidades ), la relación de transmisión también se selecciona en función del peso del vehículo y la relación de ejes. 
Datos - Motores usados
Motores usados: información sobre servicio y funcionamiento
Hecho 1. Los motores OEM usados conservan los puntos de fábrica y la pinología, lo que reduce la mano de obra y el riesgo de errores. Hecho 2. Para generaciones anteriores (por ejemplo, motor Passat B5, motor Audi A4 B7, motor A4 B8, motor BMW E36, motor Ford Focus Mk2 ), los catálogos nuevos a veces son limitados: el circuito secundario está disponible más rápido. Dato 3. La relación de precio suele ser entre ½ y ⅓ del valor de una referencia nueva (y en juegos completos incluso ¼), manteniendo la geometría OEM. Hecho 4. " Repuestos de coche / repuestos europeos / repuestos de coche / repuestos BMW " y entradas similares son atajos para un filtrado rápido: la decisión final se toma de todos modos en función del VIN/OEM. Dato 5. El sistema de inyección/respiración/refrigeración se transfiere del coche o se selecciona de la misma familia; una diferencia de 2 mm en el diámetro de la boquilla puede destruir el " plug-in". ".
Datos sobre las cajas usadas
Cajas de cambios usadas: características del montaje y su estado "suave" tras el montaje
Hecho 1. Después de la instalación, el cambio automático/DSG requiere una adaptación, la eliminación de valores antiguos y una prueba de funcionamiento. Hecho 2. El manual agradece el nuevo embrague, el cilindro esclavo y el purgador; es mejor permanecer en punto muerto en el tráfico: esto extiende la vida útil de los cojinetes. Dato 3. Los anuncios suelen incluir "garantía de 90 días", "listo para usar" y "probado". Esta información es abreviada sobre las condiciones y la puesta en marcha del puesto. Dato 4. En el Passat B5/B6, Audi A6 quattro y BMW E60, la caja de cambios (manual/automática/DSG) debe provenir de una familia de unidades de control compatible; de lo contrario, el tiempo de codificación aumenta. Dato 5. En el MINI R50 y en las furgonetas (Vivaro/Zafira/Sprinter 906) está previsto instalar un radiador de aceite en la caja de cambios, filtros, bujes, soportes de transmisión… los pequeños detalles determinan el efecto.
Mitos sobre las bandas usadas
Cajas de cambios y motores: los mitos más comunes que vale la pena desmentir
Mito 1. "Motor usado = lotería". No cuando se selecciona en función del VIN/OEM y la familia de equipos; las piezas originales encajan sin ningún rasguño. Mito 2. «Una caja de cambios usada siempre se estropea». La previsibilidad la proporciona la familia, un conjunto completo de accesorios y adaptaciones (automático/DSG). Mito 3. "Lo nuevo siempre es mejor". - En el caso de los modelos de entre 10 y 20 años, suele haber escasez de referencias nuevas; existen modelos usados y reacondicionados, y el montaje es más rápido. Mito 4. "El DSG es un diseño único". – DQ200 (7 velocidades, transmisión en seco), DQ250 (6 velocidades, transmisión húmeda), otras plataformas: diferentes servicios de asistencia. Mito 5. «No hay garantía para productos usados». En el mercado europeo, las garantías cortas (por ejemplo, de 90 días) y una lista de verificación del motor para activar las condiciones son estándar, como se puede observar en las regulaciones de vendedores y plataformas.
Motores usados - procedimiento
Motor usado: cómo pasar de la consulta a la instalación
Paso 1. Determine el código del motor y la versión de los accesorios (p. ej., M54B30, N46B20, BKD/BKC, motor CRDi/motor CRDi). Paso 2. Compruebe las diferencias de año y los componentes reemplazables (colector de admisión, conectores, sensores). Paso 3. Solicite un bloque largo o un pilar desnudo y recoja las juntas y los pernos desechables. Paso 4. Encargue la instalación a un taller especializado en procedimientos de par y de primer arranque (aceite, fluido, sincronización de la ECU, adaptaciones). Paso 5. Después de 200–500 km, compruebe si hay fugas y los parámetros actuales.
Cajas usadas - procedimiento
Caja de cambios usada: cómo comprarla y qué añadir
Paso 1. Seleccione el tipo (manual/automático/DSG) y la aplicación (ciudad, carretera, caja de cambios deportiva). Paso 2. Confirme el VIN/OEM, la familia del controlador y la compatibilidad del eje de transmisión. Paso 3. Seleccione el aceite (ATF/DCT), el filtro, el radiador, los soportes y el cilindro esclavo del embrague. Paso 4. Tras la instalación, realice las adaptaciones (automático/DSG), una prueba de conducción y, con un uso intensivo, un cambio de aceite programado cada cientos de km. Paso 5. En vehículos 4x4 (caja de cambios automática Audi A6 quattro, BMW X3 E83), compruebe la compatibilidad con la caja de transferencia y los diferenciales. 
TABLA – Hechos vs. mitos (engranajes y motores, atajos de decisión)
| Categoría | HECHO – lo que funciona | MITO – lo que no funciona | Qué hacer en la práctica |
|---|---|---|---|
| Motor usado | OEM = Puntos de fábrica y Pinología | "Droga = lotería" | VIN/OEM, familia de equipos, procedimiento de puesta en marcha |
| Caja usada | Automático/DSG requiere adaptación | "Las adaptaciones son una moda" | Reinicio de TCU, aprendizaje del embrague, verificación de funcionamiento |
| Disponibilidad | Años más antiguos = menos índices nuevos | "Siempre hay algo nuevo" | Busque OE en el mercado de accesorios/remanufacturador |
| Comunicación de mercado | "Plug & Play", "Probado", "Garantía de 90 días" | "No hay garantía sobre los medicamentos usados" | Anote los términos y listas de verificación del vendedor |
| Costos | ½–⅓ (incluso ¼) del precio de uno nuevo | "Barato = débil" | Calcular TCO: pieza + horas de mano de obra + accesorios |
FAQ – preguntas frecuentes sobre motores y cajas de cambios usados
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| ¿Cuál es la diferencia entre un motor OEM usado y uno de recambio? | El OEM conserva la geometría y las interfaces; el reemplazo puede requerir ajustes. |
| ¿Una caja de cambios usada requiere adaptación? | Automático/DSG: sí; manual normalmente no, pero vale la pena revisar el cojinete de liberación del embrague y los cables. |
| ¿Cuáles son las garantías típicas en el mercado? | "Garantía de 90 días", "lista de verificación del motor" y "probado/plug & play" son frases comunes en las descripciones de productos. |
| ¿Vale la pena buscar "coche para piezas"? | Sí, cuando faltan piezas pequeñas, la decisión final la toma de todos modos el VIN/OEM. |
| ¿Cómo calcular la rentabilidad? | Calcular TCO: pieza + horas de funcionamiento + accesorios (aceites/filtros/almohadillas). |
| ¿Cuando es necesario el servicio/mecánico? | Para SRS, combustible, automático/DSG y arranque del motor por primera vez: por seguridad. |
