La tracción a las cuatro ruedas no es un sistema único, sino un conjunto de soluciones que varían mecánica y programáticamente según la marca y la plataforma. BMW se centra en el equilibrio neutro y el ADN de la tracción trasera, Mercedes combina comodidad y tracción, Audi es conocido por su tracción quattro y una amplia gama de transmisiones centrales, y VW combina simplicidad y practicidad para la conducción diaria. Para el usuario, lo más interesante son las diferencias entre los ejes: los diferenciales de deslizamiento limitado, los embragues multidisco y los diferenciales centrales distribuyen el par de forma diferente en ciudad, carretera y en carreteras resbaladizas. Esto se traduce en la selección de piezas y los procedimientos de servicio, y para vehículos con varios años o más de antigüedad, la cuidadosa selección de componentes usados permite mantener la experiencia de fábrica sin modificaciones innecesarias. Este resumen reúne definiciones, curiosidades de diseño y listas de piezas prácticas para BMW, Mercedes, Audi y VW, desde la caja de cambios central hasta los ejes de transmisión y los arneses de cableado. La tienda de automoción Global Parts le ayuda a montar kits en una familia de un año y a agilizar el montaje gracias a componentes prefabricados.
Sistema de propulsión BMW: xDrive y ADN de tracción trasera
En sentido figurado, xDrive es un sistema con propulsión trasera y ponderación delantera inteligente que reacciona de forma predecible en curvas y al acelerar al salir. El núcleo es una caja de transferencia con un embrague multidisco controlado electrónicamente que acopla el eje delantero y modifica dinámicamente la distribución del par; en las versiones más potentes, funciona con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. En la conducción diaria, los factores más importantes que influyen en la experiencia de conducción son el estado de las juntas del eje de transmisión, los soportes de la transmisión, los cojinetes de las ruedas y la calibración de los sistemas de estabilización, que conectan la mecánica con la electrónica. Repuestos BMW ( Repuestos BMW) ) y los arneses completos suelen funcionar mecánicamente sin modificaciones, siempre que sean de la misma generación. Desde el punto de vista del mantenimiento, conviene planificar una inspección simultánea de la caja de transferencia, los soportes del eje y los sellos, ya que estos detalles son responsables del silencio en carretera.
xDrive: componentes que suelen tener más sentido utilizar
Buenos candidatos son: caja de cambios xDrive como conjunto completo, semiejes con juntas originales, muñones de dirección con sensores ABS. y arneses que se ajustan al instante. Se presta atención a la ausencia de holgura angular y fugas en la caja de transferencia, al buen funcionamiento de los cojinetes de las ruedas y al estado de las juntas flexibles de goma. Al actualizar la suspensión, conviene comprobar la geometría después de la instalación, ya que incluso los milímetros influyen en la dosificación del par motor en curva del sistema xDrive. En vehículos con mayor kilometraje, se planifica una prueba de conducción corta a velocidad constante y con carga ligera, lo que revela vibraciones en el eje secundario.
Mercedes 4Matic: de soluciones clásicas a AMG
La descripción más breve de 4Matic es "comodidad y tracción con un elegante fondo", ya que el sistema funciona discretamente y utiliza electrónica para mitigar el deslizamiento. Las generaciones anteriores (por ejemplo, el W124) incorporan soluciones mecánicas con sistemas de acoplamiento de ejes adicionales, mientras que el 4Matic moderno en los coches AMG puede ser más activo y ofrecer una sensación más "trasera". Un detalle que surge en las llamadas de servicio son los muelles y los elementos elastocinemáticos: los muelles del Mercedes W124 4Matic, o la variante "Mercedes W124 4Matic spring", tienen índices diferentes a los de la tracción delantera/trasera, y su combinación produce resultados impredecibles. En los hatchbacks deportivos más recientes, como el Mercedes A 45 AMG 4Matic, un embrague central con una carga rápida en el eje trasero aumenta el peso de este, lo que demuestra que el software y la fricción son tan importantes como el peso del coche. Desde el punto de vista económico, las piezas usadas de Mercedes (engranajes, semiejes, módulos completos) reducen el tiempo de inactividad cuando es difícil obtener un índice nuevo.
4Matic: ¿qué vale la pena revisar además de la unidad "simple"?
Merece la pena añadir a la cesta: soportes de transmisión y caja de cambios, rodamientos de buje con la capacidad de carga adecuada y arneses de sensores, ya que complementan el estilo de conducción. En coches clásicos como el W124, conviene combinar los muelles en los juegos de ejes, y en los AMG... Revise la refrigeración de la caja de cambios y el diferencial durante viajes largos. Cualquier intervención en la transmisión requiere verificar la estanqueidad de las líneas de ventilación, que pueden absorber humedad y formar emulsiones en invierno. En el uso diario, la diferencia reside en la geometría limpia y el software actualizado del sistema de estabilización, que modifican la lógica de respuesta del 4Matic.
Audi drive – quattro como familia de soluciones
La palabra "quattro" designa una familia de transmisiones: desde el clásico Torsen en sistemas longitudinales hasta embragues multidisco en plataformas transversales y soluciones activas en el RS. En coches como el Audi S8 quattro V10, predominaban las cajas de cambios centrales de avanzada con acoplamiento constante, mientras que en el Audi S4 B6 quattro y el A6 ( transmisión automática Audi A6 quattro ), la naturaleza de la caja de cambios y el método de control de los bloqueos también influyen. En las versiones deportivas, se utilizan diferenciales traseros, que ayudan a girar el coche al acelerar y a "dibujar" el arco hasta el vértice; aquí es donde se busca la mayor diferencia en la maniobrabilidad. En modelos más pequeños, como el Audi TT quattro 8N, se incorporaron embragues que acoplaban el embrague trasero, lo que funciona de maravilla en el uso diario y aporta confianza en carreteras mojadas. En la práctica, las piezas de Audi ( diferencial..., semiejes, módulos, arneses) a partir de un año de familia simplifican la instalación y minimizan el número de sorpresas eléctricas.
Quattro: los artículos de segunda mano que tienen más sentido
Diferencial central/embrague Como conjunto completo, los ejes de transmisión con juntas originales, diferenciales traseros y módulos de control de la versión adecuada son los elementos más comunes. Se presta atención al juego angular, el ruido de los cojinetes y la ausencia de fugas, y en la electrónica, a la consistencia de la versión del software. En proyectos cotidianos, la sustitución de bujes de suspensión y cojinetes de cubo desgastados puede ofrecer mejores resultados que las simples modificaciones del motor. Tras la instalación, los procedimientos de adaptación se realizan solo cuando el controlador en cuestión los requiere, sin experimentación innecesaria.
El sistema 4Motion de VW y el pragmatismo de la conducción diaria
¿Cómo funciona el sistema de tracción 4Motion de Volkswagen? 4Motion es un término general para las transmisiones utilizadas en las plataformas transversales y longitudinales de Volkswagen, generalmente con la parte trasera acoplada mediante un embrague multidisco. En los coches compactos, la fiabilidad en condiciones de humedad y nieve es una prioridad, mientras que en las camionetas familiares, la estabilidad en carretera con el maletero lleno es clave. En servicio, la mayor diferencia reside en el buen estado de las juntas y cojinetes, así como en los arneses completos y módulos de sensores que "entienden" el sistema ABS/ESC. Para el usuario, 4Motion es un sistema "desaparece", lo que significa que no debería "sentirse" en el día a día, solo el efecto de una mejor tracción. Las piezas de recambio VW (diferencial, ejes de transmisión, kits de arneses, soportes) permiten realizar reparaciones rápidamente cuando es difícil obtener una nueva referencia.
4Motion: detalles que acortan el tiempo de reparación
Los tornillos, sellos, anillos elásticos y soportes prefabricados desechables pueden ahorrar horas de búsqueda. Conviene ensamblar las luces y los arneses de cableado por pares, según la generación, ya que así las actualizaciones de R&H no borran funciones de otros módulos. En sistemas con eje trasero adicional, es importante renovar el aceite del embrague central y revisar la limpieza de los filtros. Un montaje y una alineación de ruedas precisos restauran la sensación original sin tener que modificar la electrónica.
Curiosidades técnicas: ¿Qué hace realmente diferentes a estos sistemas?
En las soluciones longitudinales de Audi, el diferencial central (históricamente Torsen, hoy también otras soluciones) desempeña un papel importante, distribuyendo constantemente el par y reaccionando sin demora; esto se percibe a velocidad constante en curva. El sistema xDrive, en sus configuraciones típicas, funciona como un embrague multidisco, y su carácter reactivo con diferencial trasero permite mantener la sensación de un BMW clásico con lluvia y nieve. El sistema 4Matic en los Mercedes-Benz más recientes puede ser "trasero" en los AMG y más neutral en las clases de confort, pero en ambas variantes la clave reside en una gestión suave del par. El sistema 4Motion en los compactos de VAG. La prioridad es la "seguridad invisible" y activar la tracción trasera solo cuando la delantera está a punto de perder tracción. En el uso diario, las diferencias de sensación suelen deberse más al software de estabilización y al estado de los neumáticos que a la propia arquitectura de tracción.
¿Qué sentirá el usuario en el volante y el pedal del acelerador?
En un BMW cuando aceleras en una curva El coche se muestra más dispuesto a cerrar la curva y a "empujar" desde atrás, mientras que la respuesta del Audi es uniforme y la dirección estable incluso en baches leves. El Mercedes se comunica con suavidad y previsibilidad, mientras que el VW intenta "desaparecer", añadiendo solo la parte trasera necesaria. Una vez que los bujes y rodamientos se desgastan, cada sistema pierde su carácter: aparecen microvibraciones, interferencias del ABS/ESC y retrasos en la respuesta. Por lo tanto, al invertir en la transmisión, siempre vale la pena considerar un reemplazo completo de los elementos elastocinemáticos y el control de ángulo.
TABLA – Tracciones AWD (abreviatura de comparación)
| Marca | Nombre | Distribución de par (típica) | Mecanismo central | Carácter en la equitación |
|---|---|---|---|---|
| BMW | xDrive | polarización trasera, acoplable delantera | embrague multidisco | Neutral-deportivo, predecible en la curva. |
| Mercedes | 4Matic | punto muerto/trasero en AMG | soluciones de embrague/activas | Suave y estable, un acento de confort. |
| Audi | cuatro | fijo o adjunto | Torsen / embrague / activo | Tracción uniforme, alta estabilidad |
| Volkswagen | 4Motion | adjunta de nuevo | embrague multidisco | La confianza "invisible" en la vida cotidiana |
TABLA – piezas y puntos de control (lo que suele marcar la diferencia)
| Área | Pieza/conjunto | Qué mirar | Efecto |
|---|---|---|---|
| Caja de transferencia | completo con vivienda | juego angular, fugas | silencio y distribución igualitaria |
| Semiejes | juntas/cojinetes | Sin espacio libre, sin cobertura | Sin vibraciones bajo carga |
| Cojinetes/bujes | conjunto de ejes | ruido, temperatura | estabilidad en el arco |
| Suspensión | bujes/elastocinemática | grietas, deformaciones | precisión de conducción |
| Electrónica | paquetes/módulos | consistencia de versiones, cubos | Sin "árbol de Navidad", funciones completas |
FAQ – preguntas y respuestas sobre xDrive, 4Matic, quattro y 4Motion
| Pregunta | Respuesta corta |
|---|---|
| ¿Cuál es la diferencia real en la distribución del par en estos sistemas? | Audi (longitudinal) tiene diferenciales centrales; BMW/Mercedes/VW más a menudo tienen embragues multidisco que conectan el eje. |
| ¿Tienen sentido los componentes de accionamiento utilizados? | Si, si son juegos originales sin holgura ni fugas la instalación es más rápida y sin adaptadores. |
| ¿Qué piezas se sustituyen con mayor frecuencia en lotes? | Caja de transferencia/ejes + cojinetes de cubo + bujes de suspensión. |
| ¿Puede la electrónica “arruinar” la experiencia de tracción total? | Tal vez, con versiones inconsistentes de módulos/arneses, sea mejor tomar conjuntos de una familia. |
| ¿A qué prestar atención en invierno? | Para ventilar y sellar; el agua/sal acorta la vida útil de los cojinetes y las juntas. |
| ¿Cuándo comprobar la refrigeración de la caja de cambios/transmisión? | Durante viajes largos y de alta potencia, el sobrecalentamiento destruye los embragues y los cojinetes. |
| ¿Las actualizaciones de software afectan la tracción total? | Sí, cambian la lógica de activación del eje y las respuestas del ESC; primero asegúrese de que el hardware esté en buen estado. |
