La tracción a las cuatro ruedas no es un único sistema, sino un conjunto de soluciones que varían mecánica y programáticamente según la marca y la plataforma. BMW se centra en el equilibrio neutro y la tracción trasera, Mercedes combina confort con tracción, Audi es conocida por su tracción quattro y su amplia gama de transmisiones centrales, y VW combina sencillez con practicidad para la conducción diaria. Para el usuario, lo más interesante son las diferencias entre los ejes: los diferenciales de deslizamiento limitado, los embragues multidisco y los diferenciales centrales distribuyen el par de forma distinta en ciudad, carretera y superficies resbaladizas. Esto influye en la selección de piezas y los procedimientos de mantenimiento, y para coches con varios años de antigüedad, los componentes usados cuidadosamente seleccionados permiten mantener la experiencia de fábrica sin modificaciones innecesarias. Esta guía reúne definiciones, detalles de diseño y listas de piezas prácticas para BMW, Mercedes, Audi y VW, desde la caja de cambios central hasta los palieres y los mazos de cables. La tienda de repuestos Global Parts facilita el montaje de kits completos y agiliza el proceso gracias a sus componentes listos para usar.
Sistema de propulsión BMW: ADN xDrive y de tracción trasera
En sentido figurado, el xDrive es un sistema con mayor tracción en el eje trasero y una distribución inteligente del peso en el delantero, que reacciona de forma predecible en las curvas y al acelerar a la salida. Su núcleo es una caja de transferencia con un embrague multidisco de control electrónico que acopla el eje delantero y modifica dinámicamente la distribución del par; en las versiones más potentes, funciona con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. En la conducción diaria, los factores más importantes que influyen en la experiencia de conducción son el estado de las juntas del eje de transmisión, los soportes de la transmisión, los rodamientos de las ruedas y la calibración de los sistemas de estabilización, que conectan la mecánica con la electrónica. Piezas BMW ( piezas BMW) Los arneses completos suelen encajar mecánicamente sin modificaciones, siempre que sean de la misma generación. Desde el punto de vista del mantenimiento, conviene planificar una inspección simultánea de la caja de transferencia, los soportes del eje y las juntas, ya que estos componentes son los responsables del silencio en carretera.
xDrive: componentes que con mayor frecuencia tienen sentido usar
Los candidatos idóneos son: caja de cambios xDrive completa, semiejes con juntas originales, manguetas de dirección con sensores ABS. y arneses que se ajustan a la perfección. Se presta atención a la ausencia de holgura angular y fugas en la caja de transferencia, al correcto funcionamiento de los rodamientos de las ruedas y al estado de las juntas flexibles de goma. Al mejorar la suspensión, conviene comprobar la geometría tras la instalación, ya que incluso milímetros afectan a la dosificación del par por parte del xDrive en las curvas. En vehículos con mayor kilometraje, se planifica una breve prueba de conducción a velocidad constante y con carga ligera para detectar vibraciones en los ejes secundarios.
La tracción integral Mercedes 4Matic abarca desde soluciones clásicas hasta AMG.
La descripción más concisa del 4Matic es "comodidad y tracción con un toque de elegancia", ya que el sistema está diseñado para operar discretamente y utilizar la electrónica para mitigar el deslizamiento. Las generaciones anteriores (p. ej., el W124) incorporan soluciones mecánicas con sistemas adicionales de acoplamiento del eje, mientras que el 4Matic moderno en los vehículos AMG puede ser más activo y ofrecer una mayor sensación de tracción trasera. Un detalle que suele surgir en las revisiones es el de los muelles y los elementos elastocinemáticos: los muelles del Mercedes W124 4Matic, o la variante "Mercedes W124 4Matic spring", tienen índices diferentes a los de las versiones de tracción delantera/trasera, y su combinación produce resultados impredecibles. En los compactos deportivos más recientes, como el Mercedes A 45 AMG 4Matic, un embrague central con carga rápida sobre el eje trasero aumenta el peso de este, lo que demuestra que el software y la fricción son tan importantes como el peso del vehículo. Desde el punto de vista económico, las piezas usadas de Mercedes (engranajes, ejes, módulos completos) reducen el tiempo de inactividad cuando es difícil obtener un nuevo índice.
4Matic: ¿qué merece la pena revisar además de la transmisión básica?
Conviene añadir a la cesta de la compra: soportes de la transmisión y la caja de cambios, rodamientos de cubo con la capacidad de carga adecuada y arneses de sensores, ya que completan la experiencia de conducción. En coches clásicos como el W124, es recomendable cambiar los muelles de los ejes, y en los AMG, comprobar la refrigeración de la caja de cambios y el diferencial durante viajes largos. Siempre que se manipule la transmisión, es necesario comprobar la estanqueidad de los conductos de ventilación, ya que pueden acumular humedad y generar condensación en invierno. En el uso diario, la diferencia la marca la geometría precisa y el software actualizado de los sistemas de estabilización, que modifican la lógica de respuesta del 4Matic. 
Audi drive – quattro como una familia de soluciones
La palabra "quattro" designa una familia de sistemas de tracción: desde el clásico Torsen en sistemas longitudinales hasta embragues multidisco en plataformas transversales y soluciones activas en el RS. En coches como el Audi S8 quattro V10, predominaban las cajas de cambios centrales de acoplamiento constante, mientras que en el Audi S4 B6 quattro y el A6 ( Audi A6 quattro con transmisión automática ), la naturaleza de la caja de cambios y el método de control de los bloqueos también influyen. En las versiones deportivas, se utilizan diferenciales traseros que ayudan a girar el coche al acelerar y a trazar la curva con precisión; aquí es donde se busca la mayor diferencia en la maniobrabilidad. En modelos más pequeños, como el Audi TT quattro 8N, se utilizaban embragues que acoplaban el diferencial trasero, que funcionan muy bien en el uso diario y aportan seguridad en carreteras mojadas. En la práctica, Audi utiliza diferenciales de acoplamiento directo. , ejes, módulos, arneses) de la familia de un año simplifican la instalación y minimizan la cantidad de sorpresas eléctricas.
Quattro: los artículos de segunda mano que tienen más sentido.
diferencial central/embrague Como conjunto completo, los ejes de transmisión con juntas originales, los diferenciales traseros y los módulos de control de la versión adecuada son los elementos más comunes. Se presta atención a la holgura angular, el ruido de los rodamientos y la ausencia de fugas, y en la electrónica, a la consistencia de la versión del software. En proyectos cotidianos, la sustitución de los bujes de suspensión y los rodamientos de cubo desgastados puede ofrecer mejores resultados que las simples modificaciones del motor. Tras la instalación, los procedimientos de adaptación se realizan únicamente cuando el controlador lo requiere, evitando así la experimentación innecesaria.
El sistema de tracción 4Motion de VW y la practicidad de la conducción diaria
¿Cómo funciona el sistema de tracción 4motion de Volkswagen? 4Motion es un término genérico para los sistemas de tracción utilizados en las plataformas transversales y longitudinales de Volkswagen, generalmente con el diferencial trasero acoplado mediante un embrague multidisco. En los coches compactos, la fiabilidad en condiciones de lluvia y nieve es primordial, mientras que en los familiares, la estabilidad en carretera con el maletero lleno es fundamental. En la práctica, la mayor diferencia radica en el buen estado de las juntas y los rodamientos, así como en los arneses y módulos de sensores completos que son compatibles con el sistema ABS/ESC. Para el usuario, el sistema 4Motion es imperceptible; es decir, no debería notarse en el día a día, solo la mejora en la tracción. Las piezas de recambio de Volkswagen (diferenciales, palieres, kits de arneses, soportes) permiten realizar reparaciones rápidas cuando resulta difícil conseguir una pieza nueva.
4Motion: detalles que acortan el tiempo de reparación
Los tornillos, juntas, anillos de retención y soportes prefabricados desechables ahorran horas de búsqueda. Conviene ensamblar las lámparas y los mazos de cables por pares, según la generación, ya que así las actualizaciones de R&H no borran las funciones de otros módulos. En sistemas con diferencial trasero adicional, es importante cambiar el aceite del embrague central y comprobar la limpieza de los filtros. Un montaje preciso y una correcta alineación de las ruedas restauran la sensación original sin tener que lidiar con la electrónica.
Curiosidades técnicas: ¿qué es lo que realmente diferencia a estos sistemas?
En las soluciones longitudinales de Audi, el diferencial central (históricamente Torsen, aunque hoy en día también existen otras soluciones) desempeña un papel fundamental, distribuyendo el par de forma constante y reaccionando al instante; esto se percibe a velocidad constante en las curvas. El sistema xDrive, en sus configuraciones habituales, funciona como un embrague multidisco, y su carácter reactivo con mayor tracción en el eje trasero permite mantener la sensación de conducción de un BMW clásico en condiciones de lluvia y nieve. El sistema 4Matic de los Mercedes-Benz más recientes puede tener una mayor tracción en el eje trasero en los AMG y ser más neutro en las versiones de confort, pero en ambas variantes la clave reside en una gestión suave del par. El sistema 4Motion se utiliza en los compactos del Grupo VAG. El enfoque se centra en la "seguridad invisible" y en activar el sistema de tracción trasera solo cuando el delantero está a punto de perderla. En el uso diario, las diferencias en las sensaciones se deben más a menudo al software de estabilización y al estado de los neumáticos que a la propia arquitectura de la tracción.
¿Qué sensaciones experimentará el usuario en el volante y en el pedal del acelerador?
En un BMW, al acelerar en una curva El coche tiende a cerrar la curva con mayor facilidad y a generar empuje desde la parte trasera, mientras que la respuesta del Audi es uniforme y la dirección se mantiene estable incluso en pequeñas irregularidades del terreno. El Mercedes transmite información de forma suave y predecible, mientras que el VW tiende a pasar desapercibido, añadiendo solo el empuje trasero necesario. Una vez que los bujes y rodamientos se desgastan, cada sistema pierde su carácter: aparecen microvibraciones, interferencias del ABS/ESC y retrasos en la respuesta. Por lo tanto, al invertir en la transmisión, siempre conviene considerar la sustitución completa de los elementos elastocinemáticos y del control de ángulo.
TABLA – Tracción integral (abreviatura de comparación)
| Marca | Nombre | Distribución del par (típica) | Mecanismo central | Carácter en la equitación |
|---|---|---|---|---|
| BMW | xDrive | Sesgo trasero, acoplable en la parte delantera | embrague multidisco | Neutral-deportivo, predecible en la curva |
| Mercedes | 4Matic | Neutral/trasero en AMG | soluciones de embrague/activas | Suave y estable, un toque de confort |
| Audi | quattro | fijo o adherido | Torsen / embrague / activo | tracción uniforme, alta estabilidad |
| VW | 4Motion | espalda unida | embrague multidisco | Confianza "invisible" en la vida cotidiana |
TABLA – piezas y puntos de control (lo que suele "marcar la diferencia")
| Área | Pieza/conjunto | Qué observar | Efecto |
|---|---|---|---|
| Caso de transferencia | completo con vivienda | Juego angular, fugas | silencio y distribución equitativa |
| Semiejes | juntas/cojinetes | Sin espacio libre, sin cubierta | Sin vibraciones bajo carga |
| Rodamientos/bujes | juego de ejes | ruido, temperatura | estabilidad en el arco |
| Suspensión | bujes/elastocinemática | grietas, deformaciones | precisión de conducción |
| Electrónica | paquetes/módulos | consistencia de versión, cubos | Sin "árbol de Navidad", funciones completas |
Preguntas frecuentes: preguntas y respuestas sobre xDrive, 4Matic, quattro y 4Motion
| Pregunta | Respuesta corta |
|---|---|
| ¿Cuál es la diferencia real en la distribución del par en estos sistemas? | Audi (longitudinal) tiene diferenciales centrales; BMW/Mercedes/VW suelen tener embragues multidisco que conectan el eje. |
| ¿Los componentes de la unidad utilizados son adecuados? | Sí, si son juegos originales sin holgura ni fugas; la instalación es más rápida y sin adaptadores. |
| ¿Qué piezas se reemplazan con mayor frecuencia en lotes? | Caja de transferencia/ejes + rodamientos de cubo + bujes de suspensión. |
| ¿Pueden los dispositivos electrónicos "estropear" la experiencia de la tracción integral? | Quizás, con versiones inconsistentes de módulos/arneses, sea mejor tomar conjuntos de una misma familia. |
| ¿Qué hay que tener en cuenta en invierno? | Para ventilación y sellado; el agua/sal acorta la vida útil de los cojinetes y las juntas. |
| ¿Cuándo se debe revisar la refrigeración de la caja de cambios/transmisión? | Durante viajes largos y a alta potencia, el sobrecalentamiento destruye los embragues y los rodamientos. |
| ¿Afectan las actualizaciones de software a la tracción integral (AWD)? | Sí, modifican la lógica de acoplamiento de los ejes y las respuestas del ESC; primero asegúrese de que el hardware esté en buen estado. |
