BMW N47 vs M57 / M57N / M57N2 – Clasificación de motores diésel legendarios: rendimiento, fiabilidad y costes de repuestos

En el mundo del automóvil, BMW es reconocida por sus excelentes motores diésel, que combinan rendimiento, durabilidad y economía. Entre ellos, los motores N47 y M57, junto con sus variantes M57N y M57N2, merecen una mención especial. Este artículo ofrece una comparación exhaustiva de estos legendarios motores en términos de rendimiento, fiabilidad y disponibilidad y precio de las piezas de recambio.

BMW N47: un motor diésel moderno y de alta eficiencia.

El motor BMW N47 es un motor diésel de cuatro cilindros producido entre 2007 y aproximadamente 2013, conocido por su rendimiento dinámico y su excepcional eficiencia de combustible. Disponible en versiones de 1.6 y 2.0 litros (N47D16 y N47D20C ), cuenta con un avanzado sistema common rail con turbocompresor, que proporciona flexibilidad y una potencia que oscila entre 94 y 215 CV. El N47 ofrece un elevado par motor incluso a bajas revoluciones, lo que se traduce en una experiencia de conducción muy placentera y dinámica, especialmente en modelos como el BMW F20 125d, el F30 325d y el X1 E84 25d xDrive. ¿Su ventaja? El bloque de aluminio ligero, la alta eficiencia de la turbocarga y un excelente rendimiento con bajo consumo de combustible. Ha ganado premios, entre ellos el de "Motor Internacional del Año". Desventajas: El principal problema reside en la cadena de distribución, ubicada en la parte trasera del motor, que se desgasta con mayor rapidez (alrededor de los 100 000 km), y su avería suele implicar una reparación importante o la sustitución del motor. Además, las válvulas EGR y los turbocompresores eran propensos a fallar. BMW ha introducido mejoras en versiones posteriores, pero el riesgo persiste. Costes de piezas usadas : En Global Parts se pueden encontrar turbocompresores, colectores y posiblemente unidades completas usadas a precios asequibles.

BMW M57 / M57N / M57N2 – la leyenda de los motores diésel de seis cilindros

El motor M57 es un motor diésel de seis cilindros en línea producido desde finales de la década de 1990 hasta 2013. Las versiones M57N y M57N2 son evoluciones posteriores de este motor, caracterizadas por una mayor potencia y un funcionamiento más refinado. El M57N2, instalado en modelos como el BMW e60 M57, el BMW X5 E70 M57 y el BMW e90 M57, ofrece una potencia que oscila entre los 163 y los 286 CV aproximadamente, y gracias a su preciso sistema de inyección con inyectores piezoeléctricos, permite un rendimiento superior al de muchos motores diésel de la competencia. Su durabilidad y potencial de optimización son ampliamente reconocidos en el mundo del motor. Ventajas: par motor excepcional, turbocompresores Garrett de eficacia probada, larga vida útil (a menudo superior a 300 000 km sin averías importantes). El M57N2 ofrece un sistema de refrigeración más eficiente y un sistema DDE con mayor presión de combustible, lo que se traduce en una mayor suavidad de funcionamiento. Fallos: Los más comunes son el turbocompresor, la válvula EGR (con autoignición leve) y los inyectores. En ocasiones es necesario sustituir las aletas de admisión, pero los costes generales son menores y las reparaciones son sencillas. Las versiones de aluminio (M57N2) son significativamente más ligeras y refinadas. Precios de piezas usadas: componentes del motor como (turbo, EGR, válvulas de turbulencia) y unidades M57N2 completas están disponibles en Global Parts – en alta calidad y originales.

Rendimiento y dinámica de conducción

Motor	Capacidad	Potencia (hp)	Par (Nm)	Tipo de motor	Modelos de muestra
BMW N47	1.6 / 2.0	94-215	hasta 450	diésel de 4 cilindros	F20 125d, F30 325d, E84 X1
BMW M57N2	3.0	163-286	hasta 580	diésel de 6 cilindros	E60 M57, E92 M57, X5 M57

El motor M57N2, gracias a su mayor cilindrada y número de cilindros, ofrece mayor potencia y par motor, lo que se traduce en un mejor rendimiento, especialmente en conducción dinámica y adelantamientos. El N47, por otro lado, es un motor más económico, ideal para la conducción diaria y viajes largos donde el bajo consumo de combustible es fundamental.

Fiabilidad y problemas comunes

BMW N47

Aunque el motor N47 es más moderno, presenta algunas debilidades. Los problemas más frecuentes incluyen la rotura de la cadena de distribución, que puede provocar graves daños en el motor. También existen problemas con la válvula EGR y la contaminación del sistema de admisión, que afectan al funcionamiento del motor y a las emisiones de escape. Sin embargo, con un mantenimiento adecuado y la sustitución periódica de las piezas de desgaste, el N47 es un motor duradero y económico.

BMW M57 / M57N / M57N2

El motor M57 se caracteriza por su excelente durabilidad y robustez. Las versiones M57N y M57N2 incorporan sistemas de distribución mejorados, lo que se traduce en una mayor fiabilidad. Entre las averías más comunes se encuentran el desgaste del turbocompresor, problemas en el sistema de inyección y fallos en la bomba de alta presión. Sin embargo, gracias a su diseño robusto y al uso de piezas originales BMW, los costes de reparación suelen ser razonables. Este motor es conocido por su larga vida útil, que a menudo supera los 300 000 km.

Piezas de repuesto: disponibilidad y costes de los motores BMW

Mercado de repuestos N47 y M57N2

La disponibilidad de repuestos para ambos motores es excelente, tanto de piezas originales como de repuestos usados procedentes de desguaces. En Polonia existen numerosos talleres y desguaces especializados en repuestos BMW, que ofrecen una amplia selección a precios atractivos. Entre ellos se incluyen turbocompresores, bombas de inyección, correas de distribución, juntas y componentes del sistema de refrigeración, lo que facilita considerablemente el mantenimiento y las reparaciones.

Costos de piezas y reparaciones

• El motor M57N2, debido a su mayor cilindrada y diseño más complejo, tiene un coste de piezas y reparaciones superior al del N47. Por ejemplo, un motor M57N2 completo puede encontrarse en el mercado de repuestos por unos 6700 PLN, utilizando únicamente piezas originales o de fabricantes de equipos originales (OEM).
• Motor BMW N47 : Las piezas del N47 suelen ser más económicas, pero tenga en cuenta el coste potencial de la sustitución de la cadena de distribución, que es bastante cara y requiere un mantenimiento preciso. Los motores N47 y piezas como bombas de agua, inyectores y componentes del sistema de refrigeración están disponibles a precios competitivos en Allegro y otras plataformas.

Motor BMW: ¿qué diésel debería elegir?

Criterio	BMW N47	BMW M57 / M57N / M57N2
Actuación	Bueno, económico	Muy bueno, mayor potencia y par motor
Fiabilidad	Cadena buena, pero delicada	Muy bueno, duradero y resistente.
Costos de piezas	Cadena más baja pero cara	Precios más altos, pero una amplia gama de repuestos
Disponibilidad de piezas	Muy buen estado (original y usado)	Muy buen estado (original y usado)
Modelos BMW	F20, F30, E84 X1	E60, E92, X5 y otros

El motor N47 de BMW es una excelente opción para quienes valoran la economía y las soluciones modernas, mientras que el M57N2 es un clásico para los amantes de la potencia y la durabilidad, ideal para modelos BMW de mayor tamaño como el BMW e60 M57 o el BMW x5 E70 M57. En ambos casos, conviene invertir en piezas originales o en repuestos usados de calidad comprobada para garantizar un funcionamiento sin problemas. Para los entusiastas de BMW y los motores diésel que buscan la mejor solución, la elección entre el N47 y el M57N2 debe basarse en el estilo de conducción, el presupuesto para repuestos y las preferencias en cuanto a rendimiento y durabilidad. En cualquier caso, acudir a talleres mecánicos de confianza y a proveedores de repuestos BMW autorizados es fundamental para el buen funcionamiento del motor.

Definiciones y parámetros: códigos, sensores y sistema de lubricación (VIN/OEM/PN)

N47 / N47D20A / N47D20C (motor BMW N47) : 4 cilindros, compresión en frío, turbo, distribución por cadena trasera; las diferencias entre versiones incluyen accesorios (EGR, DPF, cableado). M57 / M57N / M57N2 (motor BMW M57 / motor M57N2 ) : 6 cilindros, compresión en frío, construcción robusta en hierro fundido/aluminio (muchos componentes son más ligeros en el N2), a menudo con inyección piezoeléctrica. El sensor de presión de gases de escape del BMW N47 es útil para el diagnóstico de este motor. (Monitoreo del DPF), en invierno el controlador de las bujías de precalentamiento N47 es crucial. Como medida preventiva, conviene revisar la bomba de aceite BMW N47. (lubricación, válvula de control) – El cumplimiento de las especificaciones PN/OEM elimina sorpresas durante el montaje y la primera empresa emergente.

Procedimiento de montaje paso a paso (N47 ↔ M57) con énfasis en VIN/OEM

Paso 1 – Identificación por VIN: determine el código exacto (por ejemplo, N47D20A / N47D20C, M57N2 ) y una lista de accesorios: EGR/DPF, tipo de inyección, ubicación del sensor. Paso 2 – Parámetros y compatibilidad: confirme el PN del turbocompresor, inyectores y bomba de aceite N47 ; para M57/M57N2 verifique el DDE y el tipo de inyector (piezo/electro). Paso 3 – Instalación y primer arranque: aceite y filtros nuevos, adaptaciones DDE, prueba del DPF y del sensor de presión de los gases de escape, procedimiento de las bujías de precalentamiento; el trabajo en sistemas y controladores de alta presión debe ser realizado por un técnico/mecánico.

Prácticas de servicio: ¿Qué es lo más valioso para un fabricante de equipos originales (OEM) usado?

En el N47, se recomienda reemplazar: el turbocompresor, la válvula EGR, la carcasa del DPF (tras comprobar la contrapresión) y el cableado con todos los sensores ( sensor de presión de escape del BMW N47 ). En el M57/M57N2, se recomienda reemplazar los inyectores (revisados), el colector de admisión sin aletas de turbulencia dañadas, el turbocompresor y el motor completo. En ambas familias, los componentes de admisión y la distribución de potencia (DDE) usados son muy populares y se seleccionan por VIN/PN ; esto reduce los costes y el tiempo de instalación .

Tabla – comparación rápida de N47 vs M57/M57N2 (parámetros de servicio y ajuste)

Código/frase	Cilindros/capacidad	Tipo de inyección	Característica	Qué comprobar al comprar	Indicador LSI (VIN/PN)
N47 / N47D20A / N47D20C	R4 / 2.0	Common Rail	económico, ligero, cadena en la parte trasera	estado de la sincronización, bomba de aceite, controlador de bujías de precalentamiento, DPF	Selección del sensor de presión de gases de escape y del turbocompresor según el número de pieza.
M57 / M57N	R6 / 3.0	Common Rail	duradero, alto par	turbo/EGR, arneses, DDE	PN del inyector = Versión DDE
Motor M57N2 / BMW M57N2	R6 / 3.0	Common Rail (piezo)	cultura laboral, potencial	aletas de remolino, refrigeración, inyección	Compatibilidad con DDE/DPF, número de pieza del intercooler

Preguntas frecuentes – preguntas de aficionados y mecánicos

Pregunta	Respuesta
¿Merecen la pena los turbocompresores usados para el BMW M57N2 ?	Sí, los turbocompresores usados tienen parámetros muy buenos, especialmente para versiones populares como el E60, el X5 y el E70.
¿Es necesario reemplazar la cadena N47?	Merece la pena: un fallo puede destruir el motor. Global Parts ofrece kits completos de cadena de distribución.
¿Qué motor es mejor para la puesta a punto?	M57N2 – gracias al bloque de aluminio, mayores capacidades y mejor disponibilidad de piezas de repuesto.
¿El N47 tarda en calentarse en invierno?	Las versiones estándar, pero mejoradas, del termostato mejoran este aspecto.